Zima ma v tomto odvetví desí. Keď teplota klesne pod bod mrazu, všetko sa zmení. Pamätám si, ako som pred tromi rokmi pracoval na projekte v sub-arktickej banskej zóne. Vietor bol ako ihly a zem sa zmenila na pevný betón. V tú zimu sme stratili štyri ráfiky za jediný týždeň. Oceľ sa pod ťažkými nákladmi rozbila ako sklo. Zakaždým, keď rádio zapraskalo, cítil som uzol v žalúdku a očakával som ďalšie hlásenie o poruche.
Ak riadite flotilu v chladnom podnebí, presne viete, čo tým myslím. Extrémne chladenie robí štandardnú oceľ krehkou. Stráca svoju rázovú húževnatosť. Dnes sa chcem podeliť o konkrétne kroky, ktoré sme podnikli na odstránenie týchto zlyhaní-chladného počasia. Naučil som sa tieto lekcie tvrdou cestou, takže vy nemusíte.
Prečo štandardná oceľ zlyhá pri teplote -40 stupňov
Ľudia často zabúdajú, že oceľ prudko reaguje na zmeny teploty. Keď masívny banský vozík narazí na zamrznutú skalu na odvoznej ceste, náraz prejde priamo cez pneumatiku do základne ráfika. V lete tento náraz absorbujú štandardné oceľové ráfiky. V zime sa tá istá oceľ nemôže ohýbať.
Na zabezpečeniespoľahlivývýkon v zime, musíme sa pozrieť na hodnoty testu nárazu Charpy V-Notch. Nemôžete len hádať, či ráfik prežije. Potrebujete čísla. Údaje som čerpal z našich zimných testovacích protokolov. Štandardný oceľový ráfik Q235 zažíva drastický pokles rázovej húževnatosti pri -20 stupňoch. Aby ste prežili tieto podmienky, musíte bezpodmienečne použiť oceľ Q345D alebo Q460D. Označenie "D" znamená, že oceľ si zachováva rázovú húževnatosť najmenej 27 Joulov pri -20 stupňoch.
Oprava, ktorá zachránila naše operácie
Po tomto katastrofálnom týždni sme úplne prepracovali našu nákupnú stratégiu. Prestal som sa pozerať na počiatočnú cenu a začal som požadovať certifikáciu materiálu-do chladného počasia. Osobne som odmietol akúkoľvek zásielku, ktorá neobsahovala špecifické údaje testu vplyvu nízkej-teploty.
Zmenili sme aj rutinu údržby. V mrazivom počasí klesá tlak v pneumatikách. Pneumatika s nízkym tlakom- prenáša viac nárazov priamo na príruby ráfika. Zaviedli sme prísne denné kontroly tlaku. Na O-krúžky sme tiež aplikovali špeciálne nemrznúce-zložky, aby boli flexibilné. Tvrdené O-krúžky spôsobujú pomalé netesnosti, čo vedie k nízkemu tlaku a poškodeniu ráfika. Je to začarovaný kruh.
Ak bojujete so zimnými poruchami, dôrazne vám odporúčam, aby ste si prezreli špecializované možnosti ráfikov pre studené-počasie na stránkehttps://www.aqrim.com. Rozumejú týmto drsným prostrediam a poskytujú správne oceľové komponenty triedy „D“ navrhnuté špeciálne pre sub-nulové banské operácie.
Sprievodca prežitím v chladnom počasí
Vytvoril som tento rýchly referenčný zoznam, aby som vám pomohol pripraviť váš vozový park predtým, než napadne sneh.
Audit vašich tried ocele: Skontrolujte svoj aktuálny inventár. Ak vidíte oceľ triedy „B“ alebo „C“, nechajte si ju na letné použitie. Na extrémny chlad potrebujete stupeň „D“ alebo lepší.
Skontrolujte O-krúžky:Štandardná guma sa pri -30 stupňoch zmení na tvrdý plast. Používajte-kvalitný silikón alebo špeciálne tesniace krúžky EPDM z EPDM{4}}za studena.
Denne monitorujte tlak v pneumatikách:Stláča studený vzduch. Pneumatika napumpovaná na 100 PSI v teplom obchode výrazne klesne na snehu.
Teplotná zóna Požadovaná trieda ocele Charpy Potrebná hodnota nárazu O-materiál krúžku Úroveň ohrozenia
Nad 0 stupňovQ345B27J @ 20 stupňov Standard RubberLow
0 stupňov až -20 stupňovQ345C27J pri 0 stupňoch chladu-Stredná odolná guma
-20 stupňov až -40 stupňovQ345D / Q460D27J @ -20 stupňov Specialized EPDM / SiliconeHigh
Nenechajte zimu zmraziť vaše zisky. Pripravte si komponenty už teraz, požadujte správnu oceľ a udržujte svoje nákladné autá v pohybe bezpečne.